So dimensionieren Sie umgekehrte Bördelanschlüsse: Das vollständige technische Referenzhandbuch

Wie man umgekehrte Bördelanschlüsse dimensioniert und welchen Typ Sie benötigen

Dimensionierung eines umgekehrter Flare-Anschluss erfordert die gleichzeitige Identifizierung von drei Werten: dem Rohraußendurchmesser (OD) in Bruchteilen eines Zolls, der Gewindegröße und Steigung der Gewindeverbindung des Fittings und der Bestätigung, dass der Sitzwinkel 45 Grad nach innen beträgt (das bestimmende Merkmal einer umgekehrten Bördelung im Vergleich zu einer Standard-SAE-45-Grad-Bördelung). Diese drei Werte müssen zwischen der Armatur und der Gegenkomponente alle übereinstimmen. Wenn man etwas falsch macht, entsteht entweder eine physikalisch inkompatible Verbindung, die sich nicht zusammenschrauben lässt, oder eine optisch kompatible Verbindung, die unter Druck undicht wird, weil die Sitzwinkel oder Rohrkontaktflächen nicht richtig ausgerichtet sind.

Für die gängigste Automobilanwendung verwendet das umgekehrt aufgeweitete Bremsleitungssystem bestimmte Gewindegrößen, die direkt dem anzuschließenden Rohraußendurchmesser entsprechen:

• 3/16 Zoll Bremsleitungsrohr (am häufigsten in Pkw): Verwendet einen umgekehrten Bördelanschluss mit 3/8 Zoll x 24 UNF-Gewinde
• 1/4 Zoll Bremsleitungsrohr (LKW und größere Fahrzeuge): Verwendet einen umgekehrten Bördelanschluss mit 7/16 Zoll x 24 UNF-Gewinde
• 5/16 Zoll Bremsleitungsrohr (Hochleistungsanwendungen): Verwendet einen umgekehrten Bördelanschluss mit 1/2 Zoll x 20 UNF-Gewinde

Für den Anschluss von OEM-Bremsleitungen mit umgekehrter Bördelung an Hochleistungs-Rohrleitungssysteme ist die umgekehrte Bördelung zu einem passenden Adapter die richtige Lösung, und ihre Auswahl erfordert die Anpassung der Gewindegröße der umgekehrten Bördelung auf der OEM-Seite an die AN-Strichgröße auf der Leistungsseite (die häufigste Konvertierung ist ein umgekehrter Bördelungs-Adapter von 3/8 x 24 auf einen AN3-Adapter für 3/16-Zoll-Bremsleitungen).

Was ist ein umgekehrter Flare-Anschluss: Design, Mechanismus und wie er sich von anderen Flare-Typen unterscheidet

Eine umgekehrte Bördelverschraubung ist eine Art Rohrverschraubung, die in Hydraulik-, Kraftstoff- und Bremsleitungssystemen verwendet wird und eine leckagefreie Verbindung herstellt, indem eine 45-Grad-nach innen gerichtete (umgekehrte) Bördelung am Rohrende gegen einen passenden 45-Grad-Konussitz im Inneren des Verschraubungskörpers gedrückt wird. Der Begriff „umgekehrt“ bezieht sich auf die Richtung der Bördelung: Das Rohrende ist von der Rohrmitte in einem Winkel von 45 Grad nach außen aufgeweitet, aber die Bördelung zeigt nach innen zum Fitting-Körper (der kleine Durchmesser des Bördelkegels zeigt vom Fitting weg, der große Durchmesser zeigt zu ihm hin), was die entgegengesetzte Ausrichtung zu einer Standard-SAE-45-Grad-Bördelung ist, bei der der große Durchmesser nach außen zeigt.

Der dreiteilige Dichtungsmechanismus einer umgekehrten Bördelverbindung

Eine umgekehrte Bördelverbindungsbaugruppe besteht aus drei Komponenten, die zusammenarbeiten, um eine druckdichte Abdichtung zu schaffen:

• Der passende Körper: Enthält den inneren 45-Grad-Konussitz, gegen den die Rohrbördelung gedrückt wird, sowie einen Abschnitt mit Außengewinde, der die Bördelmutter aufnimmt. Auch am gegenüberliegenden Ende verfügt der Fittingkörper über einen eigenen Anschluss: Hierbei kann es sich um ein weiteres umgekehrtes Bördelende, ein Rohrgewinde (NPT oder BSP), ein gerades Gewinde mit O-Ring (ORB) oder im Falle eines umgekehrten Bördeladapters um ein AN-Gewinde handeln.
• Das Rohrende (umgekehrte Bördelung): Das Rohrende wird mit einem Bördelwerkzeug geformt, das die spezifische 45-Grad-Umkehrkegelgeometrie erzeugt. Die umgekehrte Bördelung wird mechanisch in den Außendurchmesser des Rohrs geformt und wird zur Dichtfläche, die den Sitz des Verschraubungskörpers berührt.
• Die Bördelmutter (Hülsenmutter): Eine Gewindemutter, die über das Rohr gleitet, bevor die Bördelung geformt wird, dann auf den Verschraubungskörper geschraubt wird und eine Klemmkraft ausübt, die die Rohrbördelung gegen den Verschraubungssitz drückt. Die Bördelmutter selbst bildet keine Dichtung; Es sorgt für die mechanische Kraft, die den Kontakt zwischen der Rohrbördelung und dem Fittingsitz herstellt und aufrechterhält.

Der Dichtungsmechanismus besteht aus einem Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen dem Bördelkegel des Rohrs und dem Sitz des Verschraubungskörpers, der durch die Klemmkraft der Bördelmutter aufrechterhalten wird. Bei der Primärdichtung handelt es sich weder um Gewindedichtmittel noch um PTFE-Band, O-Ringe oder Dichtungen. Aus diesem Grund sind sowohl die korrekte Bördelgeometrie als auch das richtige Anzugsdrehmoment von entscheidender Bedeutung: Eine falsch geformte Bördelung, die nicht perfekt im 45-Grad-Winkel steht, oder eine Bördelung, die während der Formung gerissen oder gespalten wurde, kann nicht die vollständige umlaufende Metall-auf-Metall-Dichtung bilden, die Leckagen verhindert.

Inverted Flare vs. Standard SAE 45-Grad Flare: Der entscheidende Unterschied

Die umgekehrte Bördelung und die Standard-SAE-45-Grad-Bördelung werden häufig verwechselt, da sie denselben 45-Grad-Winkel und ähnlich aussehende Hardware verwenden. Sie sind NICHT austauschbar. Durch den Einbau eines Standard-Bördelrohrendes in eine umgekehrte Bördelverschraubung oder umgekehrt entsteht eine Verschraubung, die scheinbar korrekt zusammengeschraubt wird, bei erheblichem Druck jedoch undicht wird, weil die Rohrbördelung den Verschraubungssitz am falschen Teil des Konus berührt:

• Standard-SAE-45-Grad-Bördelung: Das Rohr ist nach außen aufgeweitet, sodass der große Durchmesser des Konus zum Anschlussstück zeigt. Die Bördelmutter drückt die Rohrbördelung von der Rohrseite nach außen gegen den Anschlusssitz. Wird in Kraftstoffleitungen von Kraftfahrzeugen, einigen Klimaanlagenleitungen und allgemeinen Hydraulikanwendungen verwendet.
• Invertierter Flare: Das Rohr wird ebenfalls im 45-Grad-Winkel aufgeweitet, aber das Rohrende wird dann wieder eingesetzt, sodass der Konus nach innen (in Richtung des Anschlussstücks) zeigt und die Lippe des Rohrs den Sitz auf der Innenseite des Konus und nicht auf der Außenseite berührt. Wird seit den 1950er Jahren bis heute in Kfz-Bremsleitungen in ganz Nordamerika als Standardsystem für alle inländischen Fahrzeuge verwendet.
• AN (JIC) 37-Grad-Fackel: Verwendet einen Kegelwinkel von 37 Grad statt 45 Grad. Aufgrund des unterschiedlichen Konuswinkels völlig inkompatibel mit Inverted Flare-Anschlüssen und erfordert beim Anschluss an Inverted Flare-Bremssysteme einen speziellen Inverted Flare-zu-Fitting-Adapter.

So dimensionieren Sie umgekehrte Bördelanschlüsse: Vollständiger Leitfaden zur Messung und Identifizierung

Zu wissen, wie man umgekehrte Bördelanschlüsse richtig dimensioniert, ist die praktischste Fähigkeit bei der Arbeit an Bremsleitungen und Kfz-Hydrauliksystemen, denn die Verwendung der falschen Größe führt entweder zu einem Anschluss, der physisch nicht zusammengebaut werden kann (falsches Gewinde) oder zu einem Anschluss, der sich zusammenbauen lässt, aber katastrophale Undichtigkeiten aufweist (falscher Rohraußendurchmesser für die Bördelsitzgeometrie). Der Dimensionierungsprozess erfordert die Messung oder Identifizierung von drei unabhängigen Parametern.

Schritt 1: Identifizieren Sie den Außendurchmesser des Rohrs

Der Rohraußendurchmesser ist das grundlegendste Maß für die Dimensionierung von umgekehrten Bördelanschlüssen. Messen Sie den Außendurchmesser des Rohrs mit einem Messschieber an einem geraden Abschnitt des Rohrs, weg vom aufgeweiteten Ende. Gängige Größen der Bremsleitungsrohre mit umgekehrter Bördelung in nordamerikanischen Fahrzeugen:

• 3/16 Zoll Außendurchmesser (4,76 mm): Der Standard für praktisch alle Pkw-Bremsleitungen in Nordamerika. Diese Schlauchgröße kommt bei Limousinen, Coupés und Crossover-Fahrzeugen aller inländischen und der meisten importierten Hersteller vor.
• 1/4 Zoll Außendurchmesser (6,35 mm): Wird bei größeren Fahrzeugen, einschließlich großen LKWs, SUVs und Transportern, verwendet, bei denen ein höheres Bremsflüssigkeitsvolumen und größere Bremssattelbohrungen die größere Durchflusskapazität des größeren Schlauchs erfordern.
• 5/16 Zoll Außendurchmesser (7,94 mm): Seltener, tritt bei Bremssystemen von Schwerlast-Lkw und Nutzfahrzeugen auf, wo sehr hohe Anforderungen an das Flüssigkeitsvolumen den größeren Rohrdurchmesser rechtfertigen.

Wenn Sie ein Anschlussstück an einer vorhandenen Bremsleitung austauschen und sich über die Rohrgröße nicht sicher sind, messen Sie den Rohraußendurchmesser mit einem Messschieber. Versuchen Sie nicht, die Größe visuell zu identifizieren: 3/16-Zoll- und 1/4-Zoll-Rohre sehen auf Fotos sehr ähnlich aus und können ohne Messung schwer zu unterscheiden sein. Beim Kauf von umgekehrten Bördelanschlüssen als Ersatz zu verwechseln, ist einer der häufigsten und kostspieligsten Fehler bei der Reparatur von Bremsleitungen.

Schritt 2: Identifizieren Sie die Gewindegröße

Die Gewindegröße des umgekehrten Bördelanschlusses entspricht nicht dem Außendurchmesser des Rohrs: Das Gewinde ist immer größer als das Rohr, um genügend Material für eine strukturelle Gewindeverbindung bereitzustellen. Wenn Sie die Rohrgröße kennen, können Sie die entsprechende Gewindegröße anhand der Standard-Bördelgewinde-zu-Rohr-Korrelation ermitteln:

Um das Gewinde einer vorhandenen Verschraubung zu überprüfen, wenn Sie die Rohrgröße nicht bestimmen können, verwenden Sie eine Gewindesteigungslehre, um die Anzahl der Gewindegänge pro Zoll zu messen, und messen Sie dann den Gewindeaußendurchmesser mit einem Messschieber. Die Kombination aus Außendurchmesser und Gewindesteigung identifiziert eindeutig die passende Gewindegröße.

Schritt 3: Bestätigen Sie den Sitzwinkel

Bei den meisten nordamerikanischen Bremsleitungen für Kraftfahrzeuge beträgt der Sitzwinkel eines umgekehrten Bördelanschlusses immer 45 Grad und bedarf selten einer expliziten Überprüfung, da der umgekehrte Bördelstandard in dieser Anwendung universell ist. Wenn Sie jedoch mit importierten Fahrzeugen, militärischen überschüssigen Hydraulikkomponenten oder anderen Systemen arbeiten, deren Herkunft ungewiss ist, ist die Bestätigung von 45 Grad gegenüber 37 Grad (AN/JIC-Standard) unerlässlich. Ein 37-Grad-Sitzwinkelbeschlag ist am Konus etwas spitzer als ein 45-Grad-Beschlag, und der Unterschied ist für das geschulte Auge sichtbar, bei zufälliger Betrachtung jedoch nicht offensichtlich. Mithilfe einer Sitzwinkellehre lässt sich der Winkel definitiv bestätigen.

Inverted Flare-Bremsleitung: Der OEM-Standard für nordamerikanische Automobilhydraulik

Das Bremsleitungssystem mit umgekehrter Bördelung ist seit den 1950er Jahren der Standard für nordamerikanische Kfz-Bremshydraulikleitungen und kam in praktisch jedem inländischen Produktionsfahrzeug und den meisten importierten Fahrzeugen vor, die in dieser Zeit auf dem US-amerikanischen und kanadischen Markt verkauft wurden. Das vollständige Verständnis des Umkehrbördel-Bremsleitungssystems ist für alle Reparatur-, Modifikations- oder Leistungssteigerungsarbeiten an Kfz-Bremsen, die die Hydraulikleitungen zwischen Hauptzylinder, ABS-Modulator, Proportionalventil und Radzylindern oder Bremssätteln betreffen, von entscheidender Bedeutung.

Warum die umgekehrte Bördelung zum Standard für Automobilbremsleitungen wurde

Die umgekehrte Bördelgeometrie wurde aus spezifischen technischen Gründen für Kfz-Bremsleitungen übernommen, wodurch sie für diese sicherheitskritische Anwendung der Standard-SAE-45-Grad-Bördelung überlegen ist:

• Selbstspannend unter Druck: Bei einer Bremsleitung mit umgekehrter Bördelung wirkt der hydraulische Druck in der Leitung auf die Innenseite des Bördelkegels und drückt die Bördelung nach außen gegen den Anschlusssitz, wodurch die Sitzkraft mit zunehmendem Leitungsdruck zunimmt. Diese selbstverstärkende Dichtungseigenschaft bedeutet, dass höhere Bremsbetätigungsdrücke (die bei harten Stopps 1.500 bis 2.000 PSI erreichen können) zu einer dichteren Abdichtung führen und nicht zu einem erhöhten Leckagerisiko.
• Widerstand gegen vibrationsbedingtes Lösen: Durch die nach innen gerichtete Ausrichtung der Bördelung entsteht eine Geometrie, bei der sich Rohr und Fitting bei Vibration nicht trennen können, ohne dass sich die Bördelmutter messbar vom Gewinde des Fittings löst, was mehr Vibrationsenergie erfordert als die Standard-Bördelgeometrie. Diese Vibrationsfestigkeit ist in einer Automobilumgebung von entscheidender Bedeutung, in der Bremsleitungen während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs ständigen, von der Straße verursachten Vibrationen ausgesetzt sind.
• Kompatibilität mit weichen Kupfer-Nickel- und Stahlbremsleitungsschläuchen: Der umgekehrte Bördelbildungsprozess ist sowohl mit Kupfer-Nickel-Legierungsrohren (wie Cunifer oder NiCopp) als auch mit Stahlrohren (wie Weichstahl und Zink-Nickel-beschichtetem Stahl) kompatibel, die die Standardmaterialien für umgekehrte Bördelbremsleitungen sind, und bildet auf beiden Materialien einen sauberen Kegel ohne Risse oder Spalten, wenn das richtige Bördelwerkzeug verwendet wird.

Bilden einer korrekten umgekehrten Bördelung am Bremsleitungsschlauch

Für die Bildung einer umgekehrten Bördelung an Bremsleitungsrohren ist ein spezielles umgekehrtes Bördelwerkzeug erforderlich: Standardmäßige SAE-Bördelwerkzeuge können die umgekehrte Bördelgeometrie nicht erzeugen und dürfen nicht als Ersatz verwendet werden. Der korrekte umgekehrte Fackelbildungsprozess ist:

1. Schieben Sie die Bördelmutter über das Rohrende, bevor Sie mit dem Bördeln beginnen. Eine Bördelmutter kann nach der Bildung der Bördelung nicht mehr installiert werden, da der Bördeldurchmesser größer als der Rohraußendurchmesser ist und nicht durch die Bördelmutterbohrung passt. Dies ist der häufigste Fehler, den Erstanwender von Bremsleitungen machen.
2. Schneiden Sie das Rohr mit einem Rohrschneider rechtwinklig ab. Ein rechtwinkliger Schnitt ist für eine korrekt geformte umgekehrte Bördelung unerlässlich: Ein abgewinkelter Schnitt erzeugt eine asymmetrische Bördelung, die den Fittingsitz nur auf einer Seite berührt, wodurch auf der unterbelasteten Seite ein Leckpfad entsteht. Verwenden Sie einen geeigneten Rohrschneider, keine Bügelsäge, und entgraten Sie das abgeschnittene Ende nach dem Schneiden innen und außen.
3. Platzieren Sie das Rohr in der Klemme des Bördelwerkzeugs Dabei muss das Rohr um den richtigen Betrag über die Klemmfläche hinausragen, um die Bildung der umgekehrten Bördelung zu ermöglichen (typischerweise ein kleiner Überstand von 1 bis 2 mm für den ersten Schritt in einem zweistufigen umgekehrten Bördelprozess oder wie in den Anweisungen des Werkzeugherstellers angegeben).
4. Wenden Sie den ersten Formungsschritt an Verwenden Sie den Pilotkegel des umgekehrten Bördelwerkzeugs, um das Rohrende nach innen zu drücken und mit der Bildung der umgekehrten Kegelgeometrie zu beginnen. Wenden Sie nicht die volle Formungskraft in einem einzigen Arbeitsgang an: Der zweistufige Prozess (anfängliche Blasenbildung, gefolgt von der endgültigen Bördelausbreitung) erzeugt eine gleichmäßigere und stärkere Bördelung als einstufige Werkzeuge.
5. Führen Sie den letzten Formungsschritt durch um den umgekehrten Kegel auf den richtigen 45-Grad-Winkel und Sitzdurchmesser zu vervollständigen. Untersuchen Sie die fertige Fackel visuell: Sie sollte vom Ende her gesehen vollkommen rund sein, keine Risse oder Risse an der Lippe aufweisen und der Kegelwinkel sollte über den gesamten Umfang gleichmäßig sein.

Eine gerissene umgekehrte Bördelung, eine unrunde Bördelung oder eine Bördelung mit sichtbarer Spaltung an der Lippe muss abgeschnitten und neu geformt werden. Der Versuch, eine defekte Bördelung in einer Bremsleitung zu verwenden, birgt die Gefahr eines Ausfalls des Bremssystems mit möglicherweise tödlichen Folgen. Bevor Sie an den eigentlichen Bremsleitungen des Fahrzeugs arbeiten, sollten Sie die Bildung einer umgekehrten Bördelung der Bremsleitungen an Altrohren üben.

Inverted Flare Adapter: Verbindung unterschiedlicher Systeme und Standards

Ein umgekehrter Bördeladapter ist ein Fitting mit einem umgekehrten Bördelanschluss an einem Ende und einem anderen Anschlusstyp am anderen Ende, wodurch zwei ansonsten inkompatible Systeme verbunden werden können. Adapter mit umgekehrter Bördelung gehören zu den am häufigsten benötigten Anschlüssen bei der Modifikation, Restaurierung und Leistungsumwandlung von Kfz-Bremssystemen, da das ursprüngliche OEM-Bremssystem mit umgekehrter Bördelung häufig an Komponenten angeschlossen werden muss, die unterschiedliche Standards verwenden: Hauptzylinder aus verschiedenen Fahrzeugreihen, importierte Bremskraftverstärker mit metrischen Gewinden, Nachrüstventile mit AN-Gewinden oder Hochleistungsbremssättel mit britischen Rohrgewinden.

Gängige Inverted Flare-Adaptertypen

• Adapter mit umgekehrter Bördelung auf NPT-Außengewinde: Wandelt einen umgekehrten Bördel-Bremsleitungsanschluss in ein NPT-Außengewinde (National Pipe Taper) um, um Druckmessgeräte, Schalter, Proportionalventile oder andere hydraulische Komponenten mit NPT-Anschlüssen anzuschließen. Dies ist einer der am häufigsten benötigten Adapter bei Umbauarbeiten an Bremssystemen.
• Adapter für umgekehrte Bördelung auf metrisches Gewinde: Konvertiert zwischen SAE-Inverted Flare und den metrischen Gewindestandards, die bei japanischen und europäischen Importfahrzeugen verwendet werden. Japanische Fahrzeuge verwenden häufig M10 x 1,0-Gewinde für Bremsleitungsverbindungen an Bremssattel-Hohlschrauben und Hauptzylinderanschlüssen, die dem umgekehrten Bördelgewinde 3/8 x 24 UNF ähneln, aber nicht austauschbar sind.
• Umgekehrte Bördelung zu einem passenden Adapter: Der wichtigste Adapter für Leistungs- und Rennwagenanwendungen, der im folgenden Abschnitt ausführlich behandelt wird.
• Doppelt umgekehrte Bördelkupplung (Rohrverschraubung): Eine gerade Kupplung mit umgekehrten Bördelanschlüssen an beiden Enden zum Verbinden zweier Bremsleitungsrohre mit demselben Außendurchmesser an einem Verbindungspunkt. Wird verwendet, wenn ein Bremsleitungsabschnitt beschädigt wurde und die unbeschädigten Abschnitte auf beiden Seiten des Schadens durch einen kurzen Reparaturabschnitt verbunden werden.
• Invertierter Flare-T-Adapter: Fitting mit drei Anschlüssen und umgekehrten Bördelanschlüssen, die zum Abzweigen eines Bremsleitungskreises oder zum Hinzufügen eines Drucksensoranschlusses zu einer vorhandenen Leitung verwendet werden.

Richtige Dimensionierung eines Inverted Flare-Adapters

Für einen umgekehrten Bördeladapter sind am umgekehrten Bördelende die gleichen Größeninformationen erforderlich wie für eine standardmäßige umgekehrte Bördelverschraubung (Rohraußendurchmesser und Gewindegröße) sowie die korrekte Spezifikation für den Verbindungstyp am gegenüberliegenden Ende. Zu den häufigsten Fehlern bei der Größenbestimmung gehören:

• Verwechslung der Inverted Flare-Gewindegröße mit der NPT-Rohrgewindegröße am gegenüberliegenden Ende: Ein 3/8 x 24 UNF-Inverted Flare auf 1/8 NPT-Adapter hat an seinen beiden Enden zwei völlig unterschiedliche Gewindegrößen. Das 3/8 x 24 UNF-Ende wird an die Bremsleitung angeschlossen; Das 1/8 NPT-Ende wird an das Messgerät oder den Schalter angeschlossen. Diese beiden Zahlen beziehen sich auf zwei unterschiedliche Gewindestandards und dürfen bei der Bestellung nicht verwechselt werden.
• Versuch, einen umgekehrten Bördel-auf-Metrisch-Adapter zu verwenden: Adapter von umgekehrter Bördelung auf metrische Anschlüsse sind in der Regel für einen bestimmten Rohraußendurchmesser am umgekehrten Bördelende und ein bestimmtes metrisches Gewinde am anderen Ende dimensioniert und nicht umkehrbar: Die Bördelsitzgeometrie am umgekehrten Bördelende ist spezifisch für dieses Ende des Adapters.

Invertiertes Flare-zu-AN-Fitting: Der Leistungsumwandlungsadapter erklärt

Die umgekehrte Bördelverbindung zu einer passenden Verbindung ist der technisch spezifischste und praktisch wichtigste Adaptertyp für die Arbeit an Hochleistungs- und Rennbremssystemen im Automobilbereich. Es schließt die Lücke zwischen dem OEM-Standard für umgekehrt aufgeweitete Bremsleitungen in Nordamerika und dem AN-Standard (Army-Navy), der in Rennwagen, Hochleistungs-Straßenfahrzeugen und kundenspezifischen Automobilkonstruktionen verwendet wird, bei denen geflochtene Bremsleitungen aus Edelstahl und Komponenten mit AN-Anschlüssen die ursprünglichen Stahlrohr-Bremsleitungen ersetzen.

Warum AN und Inverted Flare ohne Adapter nicht kompatibel sind

Der AN-Anpassungsstandard (auch JIC, Joint Industry Council genannt) verwendet einen Konuswinkel von 37 Grad für den Bördelsitz. Der umgekehrte Flare-Bremsleitungsstandard verwendet einen 45-Grad-Kegelwinkel. Diese beiden Winkel sind so unterschiedlich, dass das Aufschrauben eines AN-Fittings auf einen umgekehrten Bördelanschluss (oder umgekehrt) zu einem Fitting führt, das zwar in das Gewinde eingreift, aber auf der falschen Seite des Konus sitzt:

• Ein 37-Grad-AN-Außengewinde, das in einen 45-Grad-Innenbördelanschluss eingeschraubt ist, berührt nur die äußere Lippe des umgekehrten Bördelsitzes, wobei weiter oben am Konus ein Spalt vorhanden ist. Unter Bremsdruck wird dieser falsche Sitz undicht, da der Metall-zu-Metall-Kontakt auf eine sehr kleine Umfangslinie und nicht auf eine vollständige Kegel-an-Kegel-Lagerfläche beschränkt ist.
• Auch die Gewindesteigung und der Durchmesser von AN-Fittings unterscheiden sich von umgekehrten Bördelgewinden, was bedeutet, dass sich die Fittings in vielen Größenkombinationen nicht einmal richtig zusammenschrauben lassen, sodass die Inkompatibilität schon vor dem Aufbringen von Druck sichtbar wird.

Versuchen Sie niemals, AN-Fittings und umgekehrte Flare-Fittings direkt mit Gewalt zusammenzustecken. Das Ergebnis ist entweder ein Anschlussstück, das sich nicht zusammenschrauben lässt, oder eine Verbindung, die unter Bremsdruck undicht wird, was ein Risiko für einen Ausfall des Bremssystems darstellt. Verwenden Sie für diesen Umbau immer die richtige umgekehrte Bördelung zu einem passenden Adapter.

Dimensionierung des umgekehrten Bördel-zu-AN-Fitting-Adapters: Die vollständige Referenz

Ein umgekehrter Bördel-zu-Fitting-Adapter verfügt an einem Ende über einen umgekehrten Bördelanschluss (der die OEM-Bremsleitung aufnimmt) und am anderen Ende über einen AN-Stecker oder eine AN-Buchse (der mit der AN-Bremsleitung, dem AN-Bremsanschluss oder der AN-Komponente verbunden wird). Die Dimensionierung der umgekehrten Bördelung an einen passenden Adapter erfordert die korrekte Angabe beider Enden:

Beachten Sie, dass bei der 3/16-Zoll-Bremsleitung (die gebräuchlichste) das umgekehrte Bördelgewinde 3/8 x 24 UNF zufällig den gleichen Gewindedurchmesser und die gleiche Steigung hat wie das AN3-Anschlussgewinde. Dies führt zu einer besonders gefährlichen Verwirrung: Ein AN3-Außenanschluss wird direkt in einen 3/8 x 24-Innenanschluss mit umgekehrter Bördelung eingeschraubt, da das Gewinde identisch ist, aber der Sitzwinkelunterschied (37 Grad AN gegenüber 45 Grad umgekehrter Bördelung) bedeutet, dass die Verbindung unter Bremsdruck undicht wird. Der umgekehrte Bördeladapter für das 3/16-Zoll-Bremsleitungssystem hat an BEIDEN Enden ein 3/8 x 24-Gewinde, aber an jedem Ende eine unterschiedliche Innensitzgeometrie, die zwischen dem 45-Grad-Umkehrbördelsitz und dem 37-Grad-AN-Sitz im Adapterkörper umwandelt.

Praktische Anwendungen von Inverted Flare-zu-AN-Fitting-Adaptern

• Einbau einer Remote-Bremsvorspannungsstange: Eine ferngesteuerte Bremsvorspannungsstange (Ausgleichsstange) für die vom Fahrer einstellbare Bremsbalance von vorne nach hinten verwendet Hauptzylinder mit AN-Anschluss, die an die OEM-Bremsleitungen des Fahrzeugs mit umgekehrter Bördelung angeschlossen werden müssen. Eine umgekehrte Bördelung zu einem passenden Adapter an jedem Hauptzylinderanschluss ermöglicht den Anschluss der OEM-Bremsleitungen ohne Modifikation.
• Anschließen eines Nachrüst-ABS-Lösch-Proportionalventils: Viele Nachrüstventile für den Renn- und Streckeneinsatz werden mit AN-Anschlüssen hergestellt. Um diese an OEM-Bremsleitungen an einem Straßenfahrzeug anzuschließen, bei dem die ursprüngliche umgekehrte Bördelleitung erhalten bleibt, ist an jedem Ventilanschluss eine umgekehrte Bördelung mit einem passenden Adapter erforderlich.
• Hinzufügen eines Bremsmanometers zu einem OEM-Bremssystem: Die Installation eines mechanischen oder elektronischen Bremsmanometers im Einklang mit dem OEM-Bremskreis erfordert zunächst die Anpassung der umgekehrten Bördelbremsleitung an AN, dann die Verwendung von Standard-AN-Anschlüssen und einem T-Stück, um den Manometeranschluss hinzuzufügen, und dann die Anpassung wieder an die umgekehrte Bördelung, um mit dem Rad fortzufahren.
• Umrüstung auf geflochtene Edelstahlbremsleitungen nur am Bremssattelende: Bei einer gängigen Leistungssteigerung werden geflochtene rostfreie AN-Bremsschläuche am flexiblen Abschnitt zwischen der harten Leitung und dem Bremssattel verwendet. Eine umgekehrte Bördelung zu einem Anschlussadapter am Ende der harten Leitung und ein Hohlanschluss am Ende des Bremssattels vervollständigt diesen Umbau, ohne dass das gesamte Bremsleitungssystem ausgetauscht werden muss.

Materialien und Druckwerte für umgekehrte Bördelanschlüsse für Bremsanwendungen

Umgekehrte Bördelanschlüsse für Bremsleitungsanwendungen müssen aus Materialien hergestellt werden, die für den Kontakt mit der Bremshydraulikflüssigkeit, den dauerhaften Hochdruckbetrieb und die Lebensdauer von Kraftfahrzeugen geeignet sind. Die Verwendung des falschen Materials oder einer minderwertigen Armatur in einem Bremsleitungssystem ist ein sicherheitskritischer Fehler.

Richtige Materialien für umgekehrte Bördelbremsleitungsanschlüsse

• Stahl (verzinkt oder vernickelt): Das Standard-OEM-Material für umgekehrte Bördelbremsleitungsanschlüsse und Bördelmuttern an Serienfahrzeugen. Verzinkter Stahl bietet ausreichenden Korrosionsschutz für normale Straßenverhältnisse; Vernickelter oder rostfreier Stahl bietet besseren Schutz in Umgebungen mit hoher Korrosion, einschließlich Streusalzklima. Umgedrehte Bördelanschlüsse aus Stahl haben eine mehr als ausreichende Festigkeit für Bremssystemdrücke (der Arbeitsdruck beträgt normalerweise 3.000 bis 5.000 PSI, im Vergleich zu einem maximalen Bremssystemdruck von etwa 2.500 PSI in ABS-modulierten Systemen).
• Edelstahl: Wird in Hochleistungs- und Motorsportanwendungen eingesetzt, bei denen Korrosionsbeständigkeit von größter Bedeutung ist und die höheren Materialkosten akzeptabel sind. Umkehrbördelanschlüsse und AN-Adapter aus Edelstahl bieten die längste Lebensdauer in korrosiven Umgebungen und werden bevorzugt für Rennstrecken- und Rennfahrzeuge verwendet, bei denen die Passzuverlässigkeit bei anhaltenden Hochdruckbremsanwendungen von entscheidender Bedeutung ist.
• Messing: Wird manchmal für umgekehrte Bördelanschlüsse in hydraulischen Anwendungen ohne Bremsen (Kraftstoff, Öl, Kühlmittel) verwendet. Messing-Bördelanschlüsse dürfen nicht in Bremshydrauliksystemen verwendet werden Denn Messing hat keine ausreichende Zugfestigkeit, um den Spitzenbremsdrücken in Fahrzeugen mit ABS standzuhalten, ohne dass die Gefahr besteht, dass sich das Gewinde ablöst oder die Karosserie reißt. Außerdem ist Messing mit einigen Bremsflüssigkeitsformulierungen (insbesondere DOT 5-Flüssigkeit auf Silikonbasis) nicht kompatibel.

Anzugsdrehmoment für umgekehrte Bördelbremsleitungsanschlüsse

Das richtige Anzugsdrehmoment für Bremsleitungsanschlüsse mit umgekehrter Bördelung ist von entscheidender Bedeutung: Bei zu geringem Anziehen kann sich die Bördelung unter dem Bremsdruck vom Anschlusssitz lösen. Durch zu festes Anziehen wird die Bördelung gequetscht und reißt, wodurch ein Leckpfad entsteht, der erst nach der Druckprüfung des Fittings sichtbar wird. Die Standarddrehmomente für Bremsleitungsanschlüsse aus Stahl mit umgekehrter Bördelung sind:

• 3/8 x 24 (3/16 Zoll Rohr): 10 bis 15 ft-lb (14 bis 20 Nm)
• 7/16 x 24 (1/4 Zoll Rohr): 12 bis 18 ft-lb (16 bis 24 Nm)
• 1/2 x 20 (5/16 Zoll Rohr): 15 bis 20 ft-lb (20 bis 27 Nm)

Verwenden Sie zum endgültigen Anziehen der Bremsleitungsanschlüsse einen kalibrierten Drehmomentschlüssel. Die gefühlbasierte „Schraubenschlüssel“-Methode, die für Niederdruck-Öl- und Kraftstoffarmaturen akzeptabel ist, eignet sich nicht für Bremsleitungsverbindungen, bei denen die Folge einer unzureichend angezogenen Armatur im kritischsten Moment ein Bremsflüssigkeitsverlust im Bremssystem ist.

Häufig gestellte Fragen

1. Wie bestimme ich die Größe einer umgekehrten Bördelverschraubung, wenn ich die alte Verschraubung zum Vergleich habe?

Wenn Sie die alte umgekehrte Bördelverschraubung zum Vergleich haben, messen Sie drei Dimensionen mit einem Messschieber: den Gewindeaußendurchmesser (über die Gewindespitzen), die Gewindesteigung (verwenden Sie eine Gewindesteigungslehre, um die Gewindegänge pro Zoll zu zählen, oder verwenden Sie den Messschieber, um den Abstand zwischen den Gewindespitzen zu messen) und überprüfen Sie visuell, dass der Sitz innerhalb der Verschraubung den nach innen gerichteten 45-Grad-Kegel einer umgekehrten Bördelung und nicht den nach außen gerichteten Kegel einer Standard-SAE-Bördelung aufweist. Der Gewindeaußendurchmesser kombiniert mit der Gewindesteigung identifiziert das Fitting anhand der Standardtabelle eindeutig: Ein Außendurchmesser von 0,375 Zoll (3/8 Zoll) mit 24 Gewindegängen pro Zoll ist das 3/8 x 24 UNF-Fitting, das mit 3/16 Zoll-Bremsleitungen usw. verwendet wird. Beachten Sie außerdem, ob es sich bei dem alten Fitting um einen geraden Körper, einen Winkel oder ein T-Stück handelt und ob es an beiden Enden die gleichen oder unterschiedliche Anschlüsse hat (um festzustellen, ob Sie ein einfaches Fitting oder einen umgekehrten Bördeladapter benötigen).

2. Was passiert, wenn ich versehentlich eine Standard-SAE-45-Grad-Bördelung verwende, obwohl eine umgekehrte Bördelung erforderlich ist?

Wenn Sie ein Standard-SAE-45-Grad-Bördelrohrende in einer umgekehrten Bördelverschraubung verwenden, wird die Bördelmutter auf den Verschraubungskörper geschraubt (da die Gewindegrößen gleich sind), aber die Dichtflächen passen nicht richtig zusammen. Bei einer Standard-45-Grad-Bördelung zeigt der Konus nach außen und wird von der Mutter von außerhalb des Konus gegen den Anschlusssitz gedrückt. Ein umgekehrter Bördelsitz ist so konzipiert, dass er einen Bördel aufnimmt, der von der Innenseite des Konus her eingeschoben wird. Das Ergebnis ist, dass das Standard-Bördelrohr den umgekehrten Bördelsitz an der falschen Stelle und im falschen Winkel berührt, wodurch eine Verbindung entsteht, die zunächst akzeptabel erscheint, bei erheblichem Druck jedoch undicht wird. In einem Bremssystem führt dies zu einem Bremsflüssigkeitsverlust, der möglicherweise nicht sofort erkennbar ist, aber mit der Zeit zu einem Verlust des Bremsdrucks führt, wenn der Flüssigkeitsstand sinkt. Jede umgekehrte Bördelverbindung in einem Bremssystem, die nach korrekter Montage undicht ist, sollte überprüft werden, um zu bestätigen, dass sich am Rohr tatsächlich eine umgekehrte Bördelung gebildet hat und nicht eine Standard-SAE-Bördelung.

3. Kann ich für die Bördelmutter und den Anschlusskörper an einer umgekehrten Bördelbremsleitung die gleiche Schlüsselweite verwenden?

Bei den meisten Bremsleitungsanwendungen mit umgekehrter Bördelung haben die Bördelmutter und der Anschlusskörper unterschiedliche Schlüsselflächengrößen. Die Bördelmutter ist typischerweise kleiner als der Verschraubungskörper, da sie nur eine Anzugskraft auf die Rohrbördelung ausüben muss, während der Verschraubungskörper auch dem Drehmoment beim Anziehen und dem Innendruck des Systems standhalten muss. Das Standardwerkzeug für umgekehrte Bördelmontagearbeiten an Bremsleitungen ist ein spezieller Leitungsschlüssel (auch Bördelmutternschlüssel oder Bremsenschlüssel genannt): ein Ringschlüssel mit einer offenen Seite, damit er über das Rohr geschoben werden kann. Er bietet einen besseren Halt an den Sechskantflächen der Bördelmutter als ein Maulschlüssel und verhindert das Abrunden von Bördelmuttern aus weichem Stahl, das auftritt, wenn Maulschlüssel an korrodierten Armaturen verwendet werden. Verwenden Sie immer einen zweiten Schraubenschlüssel, um den Verschraubungskörper festzuhalten, während Sie die Bördelmutter festziehen, um zu verhindern, dass Drehmoment durch die Verschraubung auf die Komponente übertragen wird, in die sie eingeschraubt ist.

4. Was ist der Unterschied zwischen einem umgekehrten Bördelanschluss und einem Blasen-Bördelanschluss?

Ein umgekehrter Bördelanschluss und ein Blasen-Bördelanschluss sind zwei unterschiedliche Rohrendgeometrien, die in Bremsleitungssystemen für Kraftfahrzeuge verwendet werden, und sie sind nicht austauschbar. Die umgekehrte Bördelung (wird bei nordamerikanischen Fahrzeugen und vielen in Nordamerika verkauften asiatischen Importfahrzeugen verwendet) erzeugt einen nach innen gerichteten 45-Grad-Kegel am Rohrende, der an einem entsprechenden Kegel im Inneren des Anschlusskörpers anliegt. Die Blasenfackel (wird hauptsächlich bei europäischen und vielen japanischen Importfahrzeugen verwendet, die außerhalb Nordamerikas verkauft werden) erzeugt am Rohrende einen kurzen, abgerundeten kugelförmigen Vorsprung anstelle eines Kegels, der an einer passenden abgerundeten Fassung im Inneren des Anschlussstücks anliegt. Bubble-Bördelanschlüsse verwenden eine andere Formkörpergeometrie, andere Bördelmuttern und erfordern ein anderes Bördelwerkzeug als umgekehrte Bördelanschlüsse. Der Versuch, eine umgekehrte Bördelverbindung zu verwenden, bei der eine Blasenbördelung vorgeschrieben ist (oder umgekehrt), führt zu einer Verbindung, die nicht richtig abdichtet. Identifizieren Sie bei Arbeiten an importierten Fahrzeugen immer den verwendeten Bremsleitungsstandard, bevor Sie Ersatzarmaturen oder Bördelwerkzeuge kaufen.

5. Wie erkenne ich eine umgekehrte Bördelverschraubung von außen?

Um eine umgekehrte Bördelverschraubung von außen zu erkennen, muss man auf das Ende der Verschraubung schauen, an dem das Rohr angeschlossen ist, und nicht auf das Gewinde. Wenn möglich, schrauben Sie die Bördelmutter ab oder entfernen Sie sie und schauen Sie in den Innenanschluss des Fittingkörpers: Sie werden eine konische Aussparung sehen, die sich verengt, je tiefer sie in das Fitting eindringt. Dies ist der 45-Grad-Inverted-Flare-Sitz. Der Konus verjüngt sich von Ihnen weg (verjüngt sich in die Armatur hinein) und nicht zu Ihnen hin (was bei einem Standard-Bördelsitz der Fall wäre, bei dem der Konus sich verjüngt, wenn er aus der Armatur austritt). Bei umgekehrten Bördelanschlüssen mit Außengewinde (die in einen Innenanschluss an einem Bremssattel, Hauptzylinder oder einer anderen Komponente eingeschraubt werden) ist der 45-Grad-Kegel an der Außenseite der Anschlussnase sichtbar und zeigt in Richtung der Verbindung. Vergleicht man diesen Konus mit einem AN-Fitting der gleichen ungefähren Größe, erscheint der umgekehrte Flare-Konus etwas stumpfer (45 Grad ist ein größerer Winkel) im Vergleich zum AN-Konus, der etwas spitzer erscheint (37 Grad ist ein engerer Winkel). Dieser visuelle Vergleich ist zur Identifizierung nützlich, eine Sitzwinkellehre liefert jedoch die einzige endgültige Bestätigung.

6. Aus welchen Materialien sollten Bremsleitungsanschlüsse mit umgekehrter Bördelung hergestellt werden?

Bremsleitungsanschlüsse mit umgekehrter Bördelung sollten aus Stahl (verzinkt oder vernickelt für OEM-Ersatzanwendungen) oder Edelstahl (für Leistungs- und Motorsportanwendungen, die maximale Korrosionsbeständigkeit erfordern) hergestellt werden. Der Stahl muss für den Kontakt mit hydraulischer Bremsflüssigkeit geeignet sein: Standard-Weichstahl mit Zink- oder Nickelbeschichtung ist mit allen Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis DOT 3, DOT 4 und DOT 5.1 kompatibel, die in praktisch allen Fahrzeugen Standard sind. Edelstahl (normalerweise Güteklasse 303 oder 304) ist mit allen Bremsflüssigkeitstypen kompatibel, einschließlich DOT 5-Flüssigkeit auf Silikonbasis. Messing-Bördelanschlüsse dürfen in Bremssystemen nicht verwendet werden, da die Zugfestigkeit für die Spitzendrücke des ABS-gesteuerten Bremsens nicht ausreicht. Umgekehrte Bördelanschlüsse aus Aluminium werden bei Anwendungen mit harten Bremsleitungen nicht verwendet, da Aluminium nicht zuverlässig auf die präzise 45-Grad-Geometrie aufgeweitet werden kann, ohne dass es zu Rissen kommt. Allerdings werden bei einigen Rennwagenanwendungen AN-Karosserieanschlüsse aus Aluminium mit korrekter Sitzgeometrie und entsprechender Überprüfung der Druckstufe verwendet.

7. Wann benötige ich einen umgekehrten Bördeladapter anstelle eines standardmäßigen umgekehrten Bördelanschlusses?

Ein umgekehrter Bördeladapter ist erforderlich, wenn eine umgekehrte Bördelbremsleitung an eine beliebige Komponente angeschlossen wird, deren Anschlussanschluss einen anderen Anschlussstandard als die umgekehrte Bördelung verwendet. Zu den häufigsten Situationen, in denen ein umgekehrter Bördeladapter erforderlich ist, gehören: Anschließen von OEM-Stahlbremsleitungen an einen Aftermarket-Hauptzylinder oder ein Proportionalventil mit AN-Gewindeanschlüssen (erfordert einen umgekehrten Bördeladapter für einen passenden Adapter); Anschließen von OEM-Bremsleitungen an einen Drucksensor oder ein Manometer mit NPT-Gewindeanschlüssen (erfordert umgekehrten Bördel-zu-NPT-Adapter); Verbinden zweier Bremsleitungsabschnitte mithilfe eines Verbindungsstücks (erfordert eine doppelendige umgekehrte Bördelkupplung, bei der es sich um einen Adapter handelt, der zwei umgekehrte Bördelrohre verbindet); Anschluss an eine importierte Fahrzeugkomponente mit metrischem Bremsleitungsgewinde (erfordert einen Adapter mit umgekehrter Bördelung auf metrisches Gewinde); oder Hinzufügen eines T-Stücks zu einem vorhandenen Bremsleitungskreis mit umgekehrter Bördelung (erfordert einen T-Stück-Adapter mit umgekehrter Bördelung). Identifizieren Sie in jedem Fall beide Verbindungstypen, die der Adapter überbrücken muss, und überprüfen Sie vor dem Kauf die Spezifikationen beider Enden.

8. Was ist ein AN-Anschluss und warum verwenden Hochleistungsautos ihn anstelle eines umgekehrten Flares?

Ein AN-Fitting (Army-Navy-Fitting, auch JIC oder Joint Industry Council Fitting genannt) verwendet einen 37-Grad-Kegelwinkel für seine Dichtfläche, verglichen mit dem 45-Grad-Winkel des umgekehrten Flare-Standards. AN-Armaturen haben ihren Ursprung in den Hydrauliksystemen von Militärflugzeugen in den 1940er Jahren und sind zum Standard im Motorsport und in Hochleistungs-Automobilanwendungen geworden, da sie in wiederverwendbaren Edelstahl- und Aluminiumformaten erhältlich sind, die mit geflochtenen Edelstahl- oder PTFE-ausgekleideten Schlauchleitungen kompatibel sind. Diese geflochtenen Schlauchbaugruppen weisen eine vernachlässigbare Wärmeausdehnung auf (die das Bremspedalgefühl in OEM-Gummischläuchen bei anhaltendem starkem Bremsen beeinträchtigen kann), sind äußerst widerstandsfähig gegen Abrieb und Führungsschäden, die bei Gummischläuchen auftreten, und sind in präzisen, kundenspezifischen Längen für saubere professionelle Installationen erhältlich. Serienfahrzeuge verwenden den umgekehrten Flare-Standard für ihre harten Bremsleitungen, da dieser kostengünstiger hergestellt werden kann und über die gesamte Lebensdauer eines normalen Straßenfahrzeugs zuverlässig funktioniert. AN-Anschlüsse erfordern eine umgekehrte Bördelung zu einem Anschlussadapter, um überall im Kreislauf, an dem OEM- und AN-Systeme verbunden werden müssen, OEM-Bremsleitungen anzuschließen.

9. Kann ich eine umgekehrte Bördelverbindung oder Bördelmutter wiederverwenden, nachdem ich sie abgetrennt habe?

Invertierte Bördelverschraubungskörper können nach dem Trennen im Allgemeinen wiederverwendet werden, wenn sie keine Schäden an der Sitzoberfläche, keine Korrosion oder Lochfraß am Sitz und keine Verformung des Gewindes aufweisen. Überprüfen Sie den Fitting-Sitz nach der Reinigung bei guter Beleuchtung: Sichtbare Rillen, Kratzer oder Löcher in der Konusoberfläche weisen darauf hin, dass der Fitting-Körper ausgetauscht werden sollte, da diese Mängel Leckpfade schaffen, die nicht durch weiteres Anziehen der Bördelmutter beseitigt werden können. Bördelmuttern können wiederverwendet werden, wenn das Gewinde unbeschädigt ist und die Abflachungen durch vorherige Verwendung des Schraubenschlüssels nicht abgerundet sind. Bördelmuttern sind jedoch so kostengünstig, dass im Allgemeinen der Austausch bei der Bremsleitungswartung empfohlen wird, um die in der Drehmomenttabelle angegebene volle Klemmkapazität sicherzustellen. Die am Rohr selbst gebildete umgedrehte Bördelung verformt sich beim ersten Anziehen in den Anschlusssitz und kann nach dem Trennen nicht mehr zuverlässig in einen anderen Anschlusskörper eingesetzt werden: Wenn ein Rohr abgetrennt wird, sollte das Rohrende überprüft werden. Wenn Beschädigungen oder Verformungen sichtbar sind, sollte das Rohrende abgeschnitten und vor dem erneuten Anschließen eine neue umgedrehte Bördelung gebildet werden.

10. Welche Werkzeuge benötige ich für Arbeiten an Bremsleitungsanschlüssen mit umgekehrter Bördelung?

Für die Arbeit an Bremsleitungsanschlüssen mit umgekehrter Bördelung ist ein spezieller Werkzeugsatz erforderlich, der sich von allgemeinen Installations- oder Hydraulikarbeiten unterscheidet. Die wesentlichen Werkzeuge sind: ein spezielles Doppelbördel- oder umgekehrtes Bördelwerkzeug für Bremsleitungen (kein standardmäßiges SAE-Einzelbördelwerkzeug) mit Einsätzen in der richtigen Größe für den Rohraußendurchmesser, an dem gearbeitet wird; ein Rohrschneider in der Größe für Bremsleitungsschläuche (normalerweise mit einer Kapazität von 3/16 Zoll bis 1/4 Zoll), der einen sauberen, rechtwinkligen Schnitt erzeugt, ohne den Schlauch zu verziehen; ein Rohrentgrater oder die integrierte Reibahle am Rohrschneider; ein Satz Bremsleitungsschlüssel (Leitungsschlüssel oder Bördelmutternschlüssel) in den Größen, die den Schlüsselflächen des umgekehrten Bördelanschlusses entsprechen (normalerweise 10 mm, 11 mm und 14 mm für metrische Fahrzeuge oder 3/8 Zoll, 7/16 Zoll und 1/2 Zoll für Fahrzeuge mit US-Spezifikation); ein kalibrierter Drehmomentschlüssel für den Bereich von 10 bis 20 ft-lb zum endgültigen Anziehen; und optional eine Gewindesteigungslehre zur Identifizierung unbekannter passender Gewindegrößen. Für umgekehrte Bördelungen zu einem Fitting-Adapter werden auch AN-Fitting-Schlüssel in den entsprechenden Armaturenbrettgrößen für das AN-Ende der Verbindung benötigt.