Produktinformationen Berichten Sie Luftbremsschlauch, Schläuche und Anpassung

ÜBERBLICK

Luftbremssysteme werden für die meisten großen Nutzfahrzeuge und Busse eingesetzt. Dieser PIR kann dazu beitragen, die Luftbremssysteme zu identifizieren, die in diesen Fahrzeugen zu finden sind, und ihre Funktionen und die damit verbundenen Produkte zu beschreiben, die sie unterstützen. Lassen Sie uns zunächst überprüfen, wie ein Luftbremssystem funktioniert. Luftbremssysteme können in fünfive Subsysteme unterteilt werden.

Luftbremssystembetrieb

Die in einem Luftbremssystem verwendete Luft wird durch einen im Motorraum befindlichen gürtelgetriebenen Kompressor erzeugt. Luftbremsen müssen funktionieren, ob der Motor läuft oder ausfällt, so Luftbremssysteme sind in zwei Subsysteme unterteilt: Service und Notfall. Das Servicesystem wird verwendet, wenn das Fahrzeug in Betrieb ist. Das Notfallsystem wird verwendet, wenn das Fahrzeug geparkt ist oder wenn das Servicesystem ausfällt. Infolgedessen wird die Luft aus dem Kompressor in einer Reihe von Tanks gespeichert und vom Kompressor aufgefüllt, wenn der Druck in den Tanks auf ein bestimmtes Niveau fällt.

Kompressor für Panzer

Das Kompressorsystem besteht aus drei Komponenten: dem Kompressor, dem Lufttrockner und dem Verbindungsschlauch oder dem Schlauch. Der vom Kompressor erzeugte Luftstrom kann erst verwendet werden, wenn er konditioniert ist. Es gibt zwei Probleme mit der rohen Druckluft. Erstens ist die Luft aus dem Kompressor zu heiß für Standardschläuche. Der PTFE -Schlauch wird verwendet, um den Kompressor mit dem Trockner zu verbinden, da er Temperaturen bis zu 400 ° F verarbeiten kann. Der PTFE -Schlauch kann durch das Edelstahlgeflecht identifiziert werden, das sowohl als Abdeckung als auch als Verstärkung dient.

Wenn es längere PTFE -Schlauchläufe gibt, wie z. Dieser statische kann Stiftlöcher in den Schlauch blasen, der einen Schlauchversagen verursacht. Aus diesem Grund ist der PTFE-HOSE in zwei Arten erhältlich, leitfähig und nicht leitend.

Am häufigsten ist nicht leitend und kann durch das weiße Innenröhrchen identifiziert werden. Leitfähiger PTFE -Schlauch hat eine schwarze Innenröhre. Der Kohlenstoff in diesem Liner führt die statischen Ladungen durch TheHose durch, wodurch die statische Konzentration an einem Ort verhindert wird. Stahlschläuche werden anstelle des PTFE -Schlauchs in einigen Fahrzeugen verwendet.

Das zweite Problem mit der Druckluft ist, dass sie zu viel Feuchtigkeit enthält. Wenn es keinen Trockner durchläuft, kann die Luft des Kompressors zu Problemen mit Fluss sowie Korrosion von nachgeschalteten Komponenten führen.

PTFE-Schläuche werden als vollständige Baugruppen in Absolventenlängen oder als Bulk-Komponenten verkauft. Anfälle können durch Crimps, Schwankungen an den Schlauch befestigt werden. Busgaragen sind die häufigste Art von Kunden, die aufgrund der Längen und Durchmesser des betroffenen Schlauchs ihre eigenen Baugruppen herstellen. Durch das Erstellen von benutzerdefinierten Baugruppen kann die Flexibilität des Schneidens des Schlauches in die Länge geschnitten werden und keine Bestandsanordnungen bestimmter Längen haben.

Sobald die konditionierte Luft den Trockner verlässt, wird er an die Tanksysteme geliefert. In den meisten Systemen gibt es drei Tanks: einen Haupttank, einen Servicetank und einen Reservetank. Der Haupttank erhält die Luft direkt aus dem Kompressorsystem. Es fungiert als Reservoir für Service und Notfalltanks. Obwohl die Luft getrocknet wird, bevor sie die Tanks erreicht, enthält sie noch eine Feuchtigkeit. Während es abkühlt, kondensiert die Feuchtigkeit und sammelt sich im Boden der Panzer. Der Tank hat ein Abflussventil

Das wird verwendet, um die Luft und die Feuchtigkeit zu bluten, die sich im Tank niedergelassen haben. Die Fahrer müssen regelmäßig die Tanks bluten. Die Ventile haben ein angeschlossenes Lanyard, damit es dem Fahrer leichter ist, den Abfluss zu aktivieren.